2022 Harley-Davidson Nightster Review: Amerikanischer Cruiser neu definiert

  • 2022 Harley-Davidson Nightster (13.499-13.899 $)
  • „Der Nightster liefert auf eine Art und Weise, wie es kein vorheriger Sportster kann“ – Cycle World
  • „Der Nightster ist ein großer Schritt in die richtige Richtung für die Rev Max Sportster-Linie“ – RevZilla
  • Pro: Die neue flüssigkeitsgekühlte Harley-Davidson Sportster der Einstiegsklasse bringt neue Technologie und Sportlichkeit sowie einen drehzahlfreudigen V-Twin in die legendäre Cruiser-Familie
  • Nachteil: Es ist kein Fahrrad für Langstreckenfahrten, und einige Teile müssen extra verfeinert werden

Was ist die Harley-Davidson Sportster? Für viele ist es ein amerikanischer Cruiser-Motorrad-Archetyp, wenn nicht sogar der Archetyp. Aber es ist auch ein Fahrrad, das in einer sich ständig verändernden Welt nicht allein mit seinem Erbe überleben kann. Zumindest nicht, ohne sich radikal zu verändern; Gräuel für viele Traditionalisten. Doch so unterschiedlich die 2022er Harley-Davidson Nightster auch von der Vergangenheit der Sportster ist, sie setzt ihre Mission fort. Und nachdem ich es mehrere Wochen lang gefahren bin, denke ich, dass es diesen Traditionalisten und anderen Fahrern helfen könnte, zu überdenken, was eine Harley und ein amerikanischer Cruiser sein können.

Der Harley-Davidson Nightster 2022 ist kein herkömmlicher Sportster

2022 Harley-Davidson Nightster
Motor 975 ccm ‚Revolution Max 975T‘ flüssigkeitsgekühlter V-Twin
PS 90 PS
Drehmoment 70 lb-ft
Übertragung Sechsgang-Schaltgetriebe mit Anti-Rutsch-Kupplung
Vorderradaufhängung und Federweg 41 mm Showa Dual Bending Valve Gabel; 4,5″
Federung und Federweg hinten Zwei Stoßdämpfer mit einstellbarer Vorspannung; 3,0″
Sitzhöhe 27,8″
Leergewicht 481 Pfund

Technisch gesehen ist „Nightster“ kein neuer Name für Harley-Davidson. Es erschien zuerst auf einer verdunkelten, abgespeckten Version der Sportster 1200 von 2007. Abgesehen vom Namen, der Ästhetik und der allgemeinen Fahrposition hat die Nightster von 2022 jedoch nichts mit diesem Motorrad gemeinsam. Es hat auch nichts mit der Iron 883 und Iron 1200 gemeinsam. Aber es hat viel mit einigen der neuesten Maschinen von Harley, der Sportster S und Pan America, gemeinsam.

Erstens hat der Harley-Davidson Nightster 2022 den gleichen Mittelrahmen wie diese beiden Motorräder. Und das meine ich fast wörtlich. Es ist das gleiche Stahlgitterdesign mit einem flüssigkeitsgekühlten V-Twin als beanspruchtes Element. Infolgedessen wiegt der Nightster 83 Pfund weniger als der Iron 883, der einen kleineren Motor hat. Darüber hinaus hat der V-Twin des Nightster die gleichen Außenabmessungen wie der Sportster S und der V-Twin von Pan America. Seine geringere Kapazität kommt stattdessen von einem kürzeren Hub, der, wie ich gleich erläutern werde, andere Auswirkungen auf das Fahrerlebnis hat.

Zweitens verfügt der Nightster 2022 als Einstiegsrad nicht über alle technischen Spielereien der Sportster S und Pan America. Es hat jedoch mehr als die luftgekühlten Sportster, die es braucht, um die Euro5-Vorschriften zu erfüllen. Neben den standardmäßig mit ABS ausgestatteten Brembo-Bremsen verfügt der Nightster über Traktionskontrolle, Hinterradschlupfregelung, Voll-LED-Beleuchtung, Reifendrucküberwachung und drei Fahrmodi (Regen, Straße, Sport). Außerdem verfügt das einzigartige Messgerät über ein Multifunktions-LCD. Und seine standardmäßige Näherungssicherung bedeutet, dass Sie keinen Schlüssel drehen oder die Kupplung ziehen müssen, um ihn zu starten.

Wie viel kostet die Harley-Davidson Nightster 2022?

Da sie über mehr Standardfunktionen als die übrigen luftgekühlten Sportster verfügt, kostet die Harley-Davidson Nightster 2022 verständlicherweise mehr. Allerdings ist er nicht so teuer wie der Sportster S.

In Schwarz kostet der Nightster 2022 ab 13.499 US-Dollar. Wenn Sie den Stahltank – der kein Kraftstofftank ist – in Rot oder Grau bekommen, werden 400 US-Dollar hinzugefügt. Und egal, welche Farbe Ihr Tank hat, die Kotflügel und die Mini-Verkleidung der Nightster bleiben schwarz.

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13,5.000 US-Dollar mögen für eine Harley-Davidson der Einstiegsklasse nach viel klingen. Aber denken Sie daran, dass ein schwarzer Iron 883 mit ABS und Annäherungsschutz bei knapp 12.500 US-Dollar beginnt. Und wie bereits erwähnt, ist es ein Gang runter und jede Menge Sicherheitstechnik. Plus, während eine ABS-ausgestattete Softail Standard bei etwa 14,8.000 $ beginnt und mehr Drehmoment hat, ist sie auch über 170 Pfund schwerer.

Außerdem wird die Softail, wie die luftgekühlten Sportsters, nicht wie die Nightster fahren oder drehen.

2022 Harley-Davidson Nightster-Fahrt: Beginn einer sportlicheren amerikanischen Cruiser-Tradition

Die 3/4-Vorderansicht einer rot-schwarzen 2022er Harley-Davidson Nightster auf einer Waldstraße

Wenn Sie denken, dass „Harley-Davidson“ und „Handhabung“ nicht in denselben Satz gehören, haben Sie nicht aufgepasst. Die Sportster SI, die letztes Jahr in den kalifornischen Canyons gefahren ist, hat mich umgehauen, wie zu Hause sie sich auf diesen kurvigen Straßen angefühlt hat. Und obwohl ich den Nighster 2022 dort nicht fahren konnte, bin ich fest davon überzeugt, dass dieser leichtere, drehfreudigere Cruiser dort noch mehr Spaß machen würde.

Erinnern Sie sich, wie ich sagte, der Nightster hat den gleichen Mittelrahmen wie der Sportster S? Nun, es unterscheidet sich in zwei wesentlichen Punkten. Zum einen hat es einen anderen hinteren Hilfsrahmen, um den Wechsel von Monoshock zu Twin Shocks zu ermöglichen. Und zweitens änderte Harley-Davidson die Frontend-Geometrie, um dem 2022 Nightster ein schmaleres, höheres Vorderrad und Reifen zu verleihen. Im Vergleich zu den vorverlegten Standard-Fußrastenanlagen der Sportster S befinden sich die Rasten und Pedale der Nightster weiter hinten.

Das Ergebnis dieser Optimierungen ist eine Sportster, die sich echt, nun ja, sportlich anfühlt, sogar noch mehr als die Sportster S. Es ist so einfach, die 2022 Harley-Davidson Nightster in geschwungene Kurven zu drehen und zu neigen. Und dank des steifen, reaktionsschnellen Chassis und des niedrigen Schwerpunkts fühlt es sich nie schwer an.

Abgesehen von der Bonneville Bobber und der Sportster S mit Mittelsteuerung ist dies außerdem der erste Cruiser, auf dem ich gefahren bin, bei dem ich die Fußhebel nicht wechseln möchte. Ihre Position sowie die steifere Art des Bremspedals waren perfekt für meinen 5’8-Zoll-Rahmen und seine 32-Zoll-Schrittlänge. Und sie machen das Anlehnen und Steuern des Fahrrads viel einfacher.

Obwohl die Federung der Nightster 2022 nicht so einstellbar ist wie die Stoßdämpfer der Sportster S, bietet sie eine gute Balance zwischen Handling und Komfort. Es ist auf der harten Seite und die hinteren Stoßdämpfer könnten mehr Federweg vertragen, aber die Stoßdämpfer selbst sind gut gedämpft. Das Fahrrad überträgt also eine gute Rückmeldung von der Straße, ohne sich hart oder steif anzufühlen. Halten Sie sich einfach von großen Unebenheiten und Schlaglöchern fern.

Wie sieht der Rest des Nightster aus?

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Zurück zu den Bremsen, ich hätte gerne etwas mehr Anfangsbiss. Aber ich habe keine Beschwerden über ihre Stärke oder Leichtigkeit der Modulation. Außerdem schafft der Schalthebel perfekt die Grenze zwischen glatter Aktion und mechanischem Gewicht. Und die fehlerverzeihende, leicht zu ziehende Anti-Rutsch-Kupplung glättet selbst nicht drehzahlangepasste Schaltvorgänge.

Lassen Sie uns in diesem Sinne über den Motor der Harley-Davidson Nightster 2022 sprechen. Es ist drehmomentstark genug bei niedrigen Drehzahlen, um problemlos in dichtem Verkehr zu fahren. Dann sind auch der Regen- und der Straßenmodus mit ihrer sanfteren Kraftentfaltung und Gasannahme in ihren Elementen. Und als jemand mit Nachbarn schätze ich den etwas gedämpften flüssigen Klang; laute Pfeifen retten keine Leben, Leute.

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Aber der Revolution Max 975T glänzt wirklich, wenn Sie ihn im Sport singen lassen. Noch mehr als die Sportster S-Version liebt dieser V-Twin die Drehzahl und belohnt Sie für das Erklimmen der Redline. Es zieht noch stärker, spricht noch schneller an und sein Auspuffgeräusch nimmt eine brillante, harte Kante an. Und während Sie an einem heißen Tag die Abgaswärme an Ihrem rechten Bein spüren, gibt es keinen unangenehmen Hitzewurf. Außerdem sah ich in einer gleichmäßigen Mischung aus Autobahn- und Stadtfahrt etwas mehr als 46 mpg.

Der Harley-Davidson Nightster 2022 ist also definitiv kein Harley-Cruiser-Motorrad der alten Schule. Aber es ist nicht so, dass es keine Cruiser-Sachen machen kann. Es ist nur so, dass es wie die Sportster S nicht nur auf diese Dinge beschränkt ist. Es ist ein durch und durch moderner Cruiser mit vielen Facetten.

Was muss noch bearbeitet werden?

So gut der 2022er Harley-Davidson Nightster auch ist, es gibt ein paar Schwachstellen. Einige sind ziemlich gering. Die Lenkerendspiegel meines Testers begannen zum Beispiel oberhalb von 4500-3000 U/min stark zu vibrieren. Außerdem musste ich mich leicht nach vorne lehnen und sitzen, um den Lenker zu benutzen, ohne meine Arme zu verriegeln. Und das Bremspedal ist etwas zu kurz – große Unebenheiten ließen meinen Fuß abrutschen.

Sie können den Spiegel jedoch leicht befestigen und die Situation mit den Zubehörspiegeln, dem Sitz und dem Lenker von Harley erreichen. Und ich zweifle nicht daran, dass Harley-Davidson und Aftermarket-Lieferanten unterschiedliche Fußhebel und Stoßdämpfer entwickeln werden. Letzteres würde besonders rund um die pockennarbigen Straßen von Chicagoland geschätzt werden.

Andere Probleme sind jedoch etwas prominenter. Erstens scheint Harley-Davidson dem Nightster 2022 eine modifizierte Version der Schaltanlage der Sportster S und Pan America gegeben zu haben. Während das großartig ist, um Kosten zu sparen, wie RevZilla, fand ich einige der Schalter etwas langwierig. Und während die Moduswechseltaste schnell reagierte, war die LCD-Multifunktionstaste merklich langsamer.

Darüber hinaus erscheinen einige der Kabel des Nightster im Vergleich zu einigen seiner Rivalen und anderen Harleys grob verdeckter. Außerdem waren die Kabel für die Vorderradbremse meines Testers nicht einmal mit Clips an den Gabeln befestigt. Und die rechte Seite des Motors ist ein bisschen, ähm, ästhetisch herausgefordert. Es fühlt sich an manchen Stellen einfach zu billig an.

Zugegeben, Harley-Davidson hat die Nightster 2022 nicht als Highway-Bike konzipiert. Seine Verkleidung ist also für kurze Autobahnexplosionen in Ordnung. Aber wenn Sie ausgedehnte Autobahnfahrten unternehmen, möchten Sie einen bequemeren Sitz sowie eine richtige Windschutzscheibe. Auch in der Stadt entleert sich der 3,1-Gallonen-Kraftstofftank unter dem Sitz ziemlich schnell. Man muss dem Nightster zugutehalten, dass er einfacher zu füllen ist und eine größere Reichweite innerhalb von Städten hat als der Indian FTR.

Ach und noch was. Sie können den Nightster nicht über 3000 U / min oder so hinaus drehen, es sei denn, Sie bewegen sich in Gang. Einige mögen sich darüber ärgern, aber ich habe Nachbarn.

Moyens I/O gibt der Harley-Davidson Nightster 2022 eine Expertenbewertung von 8,9 von 10

Der 2022 Harley-Davidson Nightster repräsentiert eine neue Richtung und ist eines der charakteristischen Modelle des Unternehmens. Es muss in einigen Bereichen etwas verfeinert werden, aber es ist athletischer, moderner und leistungsfähiger als das Motorrad, das es effektiv ersetzt. Und obwohl es kein Bike für absolute Anfänger ist, hat es etwas für Fahrer mit ein wenig und viel Erfahrung.

Der 2022 Nightster ist nicht das Cruiser-Motorrad, das sein Namensvetter war – das kann es nicht sein. Aber wie die Sportster S ist sie immer noch eine Harley-Davidson. Erst jetzt kann es seine eigene neue Tradition definieren.

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