Ein Richter in Detroit ordnet die sofortige Zerstörung der Packard-Werksruinen an

Wenn Sie ein echter Auto-Enthusiast sind, kennen Sie das alte Packard-Werk in Detroit. Packard war jahrzehntelang das ultimative amerikanische Luxusfahrzeug. Stars, berühmte Sportler und die politische Elite fuhren alle Packards. Der Richter von Wayne County, Brian Sullivan, gab heute ein Versäumnisurteil bekannt, das den Abriss der 111 Jahre alten Anlage in Detroit ab Mitte Mai vorschreibt. Aber das ist leichter gesagt als getan.

Warum hat es 66 Jahre gedauert, das Packard-Werk abzureißen?

Es war eine lange, quälende Geschichte, zu beobachten, wie die 40 Morgen große Packard-Fabrik von einem Schwindel zum nächsten ging. Bald wird all dies ein Ende haben. Während Enthusiasten und Älteste von Detroit sehen wollten, wie die Anlage als gemischt genutztes Anwesen aufsteigt und glänzt, haben Beamte einem Eigentümer nach dem anderen Zugeständnisse gemacht.

Steuererleichterungen, zinsgünstige Finanzierung und auferlegte und dann verlängerte Fristen, heute sagte der Richter in Detroit, genug ist genug. Im Besitz des peruanischen Entwicklers Arte Express Detroit von Fernando Palazuelo wurden bereits 2013 große Pläne für das Anwesen vorgelegt. Aber die Stadt hat bereits mehr als 25 Immobilien, die Palazuelo besaß, zwangsversteigert.

Wann wird mit dem Abriss der Packard-Werke begonnen?

Packard-Anlage

Die Stadt Detroit reichte eine Klage ein, um die Rückforderung nicht gezahlter Gebühren und Steuern aus dem letzten Jahr zu erreichen. Aber Palazuelo erschien nicht vor Gericht, um sich mit der Klage zu befassen. Also befahl Richter Sullivan Palazuelo, mit dem Abriss zu beginnen. Wenn er die Nachfrage umgeht, wird die Stadt Abbruchunternehmen einstellen, um mit den Arbeiten zu beginnen, und er wird für die Kosten aufkommen.

Aber Palazuelo war laut Fox2 Detroit inkognito. Er konnte oder weigert sich, der Stadt zu antworten. „Palazuel hat nie etwas geliefert“, sagte der Anwalt der Stadt Detroit, Charles Raimi. „Er hat dieses schreckliche, verdorbene, gefährliche Anwesen jahrelang mitten in der Stadt stehen lassen.

Warum ist das Werk Packard von Bedeutung?

Packard Motor Car Company

Als es 1907 entworfen wurde, wurde es als architektonisches Meisterwerk gefeiert. Entworfen von Albert Kahn, war er für zahlreiche Werke in und um Detroit verantwortlich. Dies war jedoch das erste, bei dem Stahlbeton für die strukturelle Unterstützung verwendet wurde. Dies würde für Jahrzehnte die ideale Lösung für große Montageanlagen werden.

Packard baute in den 1940er Jahren in dem Werk Hunderttausende von Autos und Motoren für die Kriegsanstrengungen zusammen. Angesichts der harten Konkurrenz von Cadillac suchte das Unternehmen zusätzliches Kapital durch eine Fusion mit Studebaker. Pläne sahen vor, Komponenten gemeinsam zu nutzen, um die Entwicklungskosten zu senken.

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Studebaker verschwieg Produktionskosten und andere Probleme. Als die beiden Unternehmen fusionierten, war es zu spät. Von Studebaker produzierte Autos kosten das Unternehmen mehr als GM für den Bau von Buicks und Cadillacs. Dennoch konkurrierten Studebakers mit Mainstream-Autos wie Ford und Chevy.

Warum hat Packard das Werk aufgegeben?

1934 Packard

Kurz nach der Fusion war das Management der Ansicht, dass die abgestufte Montage von Packards veraltet war, und kaufte ein einstöckiges Werk von Chrysler in der Connor Ave., um aufgefrischte Packards von 1955 zu bauen. Aber das Werk bot viel weniger Platz als das alte Werk in der East Grand Ave., was viele Probleme bei der Montage mit sich brachte.

Dies führte zu unterdurchschnittlichen Konstruktionen und schlechter Qualität, was Packards bereits getrübtem Ruf schadete. Die Packards von 1956 gelten als die letzten echten Packards. 1957 waren Packards nur überarbeitete Studebakers. Bekannt als Packardbakers, war es der Anfang vom Ende. Packard ging 1958 weg.

Das Packard-Werk verwandelte sich in ein kleines Geschäftsgebäude, in dem separate Unternehmen untergebracht waren. Aber ein Großteil des Grundstücks war leer, was Neugierige, Kupfer- und Stahl-Aasfresser anzog, und als Deponie für gebrauchte Reifen und anderen Müll diente. Im Laufe der Jahrzehnte haben zahlreiche Eigentümer die Stadt wegen Plänen für die Wiederauferstehung des Anwesens betrogen. Das bringt uns zum heutigen Tag.

Nach so vielen Chancen ist es das

1956 Packard Karibik

Das Werk hatte zu viele Chancen, hat zu viele Betrügereien gesehen und ist gefährlichen Bedingungen ausgewichen. 2019 stürzte eine Brücke ein, die Teile der Anlage verband. Zu diesem Zeitpunkt begann die Stadt mit dem Abriss von Teilen der Anlage, für die sie zuständig war.

Dies ist also endgültig das unumkehrbare Schicksal des Packard-Werks. Es ist seit Jahrzehnten das größte verlassene Anwesen der Welt. Es ist kein passendes Ende, aber was kann man mit 3,5 Millionen Quadratfuß einer Montageanlage anfangen?

Es gibt viele restaurierte Packards, die die luxuriösen und glorreichen Tage des Unternehmens einläuten, sodass sie immer ein Teil der Automobilgeschichte sein werden. Es ist nur so, dass die physische Präsenz des Ortes, an dem diese glorreichen Autos hergestellt wurden, nicht mehr existieren wird.