Reifen- und Radratgeber: Größen, Ausstattungen, Einpresstiefen, mehr

Das Aufrüsten des Rollmaterials Ihres Autos ist wahrscheinlich die individuellste Verbesserung, die Sie vornehmen können. Viele entscheiden sich für eine „Plusgröße“ bei der Auswahl ihrer Räder und Reifen. Das bedeutet zunehmende Raddurchmesser. Neben einer insgesamt besseren, personalisierten Präsentation Ihrer Peitsche geben Ihnen Reifen mit niedrigerem Profil einen besseren Grip für ein sportlicheres Handling. Durch Plus-Sizing verbessern Sie sowohl die Handhabung als auch das Aussehen. Und was würden Sie sich lieber ansehen, Reifenflankengummi oder Leichtmetall- oder Kohlefaserräder?

Was ist „Plus-Size“?

Plusgröße bedeutet, dass Sie den Raddurchmesser innerhalb des Fensters der OE-Reifen-/Radabmessungen vergrößern. Sie behalten also den Gesamtdurchmesser und die Breite bei. Und Sie bleiben auch so nah wie möglich an den Bestandsversätzen. Der Radversatz ist das Maß auf beiden Seiten der Radmontageplatte an der Nabe bis zu den Außenkanten der Felge. Zu weit hinein, und Sie können die Bremsen oder die Lenkung beeinträchtigen. Und zu weit draußen, und Sie stoßen auf Reifenreibung an den Radöffnungen.

Diese OE-Abmessungen können leicht zunehmen, aber das ist der allgemeine Ansatz. Das bedeutet, dass Platz im Steuerhaus, Bodenfreiheit, Übersetzungsverhältnisse am hinteren Ende und Tachoinformationen innerhalb der Werksspezifikationen bleiben. Ihr Antiblockiersystem, die Traktionskontrolle und die Fahrzeugstabilitätskontrolle funktionieren ebenfalls wie vorgesehen. Das Ziel ist es, die Werksspezifikationen und -einstellungen so nah wie möglich beizubehalten, da sie getestet und optimiert wurden, um das Optimum an Zuverlässigkeit, Fahrqualität, Handling und Gesamtleistung zu bieten.

Können Reifen und Räder in Übergröße Probleme verursachen?

Übergröße

Aber Übergrößen können auch Nachteile haben. Beim Austausch von OE-Komponenten durch Aftermarket-Teile gibt es ein Geben und Nehmen. Sie kennen die Vorteile, aber es gibt auch einige Nachteile, die damit einhergehen.

Schlaglöcher können ein großes Problem sein. Bei einer geringeren Seitenwand kann ein Schlaglochaufprall Leichtmetall- oder Kohlefaserräder verbiegen und/oder reißen. Alufelgen können repariert oder ersetzt werden. Das wird so oder so nicht die Bank sprengen. Aber Kohlefaserräder sind normalerweise vor Beschädigungen getoastet. Da die billigsten jeweils rund 2.000 US-Dollar kosten, einige im fünfstelligen Bereich, ist das ein enormer Preis.

Ein weiteres Problem besteht darin, dass breitere Reifen dazu neigen, über losem Untergrund oder nassen Oberflächen aufzuschwimmen. Aquaplaning kann bei breiteren Reifen eine Überlegung sein. Diese Reifen-/Radkombinationen in Übergröße wiegen auch tendenziell mehr als Werkskombinationen, sodass mehr ungefedertes Gewicht vorhanden ist. Dies kann sich auf das Bremsen und die Fahrt mit mehr Gewicht an den äußersten Ecken Ihres Autos oder LKWs auswirken.

Warum gibt es kleinere Reifen bei Elektrofahrzeugen?

Die 3/4-Vorderansicht eines grünen 2009er Jaguar XF Supercharged in einer Einfahrt

Eine kürzere Seitenwand bedeutet eine steifere Seitenwand, sodass die Härte der Fahrqualität zunimmt. Und der Rollwiderstand steigt mit breiteren Reifen, was zu einer leicht geringeren Kraftstoffeinsparung führt. Aus diesem Grund sehen Sie bei Elektrofahrzeugen kleinere Reifen.

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Laut Tyre Rack gilt die allgemeine Regel, dass bei einer Erhöhung der Reifenbreite um 10 Millimeter die Seitenwandhöhe der Reifen um fünf bis zehn Prozent für jede Erhöhung des Raddurchmessers um 1 Zoll verringert wird. In einem anderen Beitrag werden wir uns genauer mit Reifengrößen, Mischungen und mehr befassen.

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