Toyotas Petition drängt die NHTSA, fortschrittliche Scheinwerfer in den USA zu genehmigen

Scheinwerfer spielen eine wichtige Rolle bei der Gewährleistung der Verkehrssicherheit, indem sie die Straße vor Ihnen ausleuchten. Herkömmliche Scheinwerfer sind jedoch so konstruiert, dass die resultierende Blendung entgegenkommende und vorausfahrende Fahrzeuge oft blendet, was das Unfallrisiko erhöht. Die daraus resultierende Helligkeit kann auch die Sicht von Fußgängern und Radfahrern beeinträchtigen, was zu weiteren Unfällen führen kann. Toyota, ein renommierter globaler Autohersteller, beantragte bei der NHTSA die Einführung adaptiver Scheinwerfer in den USA, in der Hoffnung, die Sicherheit von Autofahrern und Fußgängern zu gewährleisten.

Toyotas Petition an die NHTSA

Laut Reuters hat die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) angekündigt, dass Autos auf US-Straßen jetzt intelligente Scheinwerfer verwenden dürfen, die auch als adaptives Fernlicht bekannt sind und dazu beitragen, nächtliche Unfälle zu reduzieren.

Die NHTSA handelte, nachdem Toyota Motor Corp im Jahr 2013 eine Petition eingereicht hatte, um die Scheinwerfer in den USA zuzulassen. Intelligente Scheinwerfer verwenden zusätzliche Sensoren, um die Strahlen automatisch so einzustellen, dass sie leuchten, ohne den entgegenkommenden Autofahrer zu blenden.

Intelligente Scheinwerfer sind in Europa seit Jahrzehnten zugelassen und in Japan, Kanada und anderen Ländern anwendbar. Neben der Toyota Motor Corp. reichten später auch die BMW AG und die Volkswagen AG eine Petition ein, um den Einsatz von Smart-Scheinwerfern an US-Autos zuzulassen.

Wie Toyota in den USA auf die Zulassung von adaptiven Scheinwerfern drängte

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Nach einer Petition von Toyota, die Sicherheitsmaßnahmen für die Beleuchtung zu ändern, schlug die NHTSA vor, FMVSS 108 anzupassen, um Leistungsstandards und eine Konformitätsbewertung für Scheinwerfer mit adaptivem Fahrlicht zu entwickeln.

Gegenwärtig erfordern die Bundesrichtlinien unterschiedliche Fern- und Abblendlichtmuster. Daher verbietet FMVSS 108 intelligente Scheinwerfer auf der Grundlage, dass sie sich dynamisch anpassen. Abgesehen vom Ein- und Ausschalten des Fernlichts passt die ADB das Fernlichtmuster kontinuierlich an, um einen Schatten um andere Autos zu erzeugen, der durch die Eingabe einer nach vorne gerichteten Kamera gebildet wird.

Laut Automotive Fleet beantragte die Toyota Motor Corp die Einführung intelligenter Scheinwerfer, da sie Fernlicht ohne die gefährliche Blendung für entgegenkommende Verkehrsteilnehmer bieten. Darüber hinaus haben sich fortschrittliche Scheinwerfer in anderen Ländern wie Japan als nützlicher erwiesen.

Wenn die FMVSS 108-Richtlinie angepasst wird, müssten Autohersteller, die bereits intelligente Scheinwerfer für Autos anbieten, die in anderen Ländern verkauft werden, ihre Technologie für den US-Markt modifizieren, um den NHTSA-Bewertungsstandards zu entsprechen.

Warum Autofahrer adaptives Kurvenlicht brauchen

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Adaptive Scheinwerfer erhöhen die Sicherheit für Fußgänger und Radfahrer, indem sie ihre Sichtbarkeit bei Nacht verbessern, und tragen dazu bei, Unfälle zu reduzieren, indem sie Tiere und Objekte entlang der Straße besser ausleuchten. Intelligente Scheinwerfer bieten dem Fahrer eine bessere Sicht und weniger Ablenkung, sodass er die Straßen- und Umgebungsbedingungen erkennen und nur dort Licht einsetzen kann, wo es erforderlich ist.

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Aktuell werden die Scheinwerfer bei Neufahrzeugen immer heller. So kann selbst Abblendlicht andere Verkehrsteilnehmer ablenken. Da ADB helle Lichter von anderen Verkehrsteilnehmern fernhält, ist es für Fußgänger und andere Fahrer einfacher, die Straßenverkehrsordnung einzuhalten. Kommt beispielsweise ein entgegenkommendes Auto, wird der Lichtkegel teilweise abgeschaltet, damit der andere Fahrer nicht geblendet wird, aber dennoch helles Licht auf den Rest der Straße lenken kann.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Systemen verwendet ADB Sensoren, Kameras, Datenverarbeitungssoftware und Scheinwerferhardware, um alle Autos vor Ihnen zu erkennen und die Scheinwerfer automatisch anzupassen. Die NHTSA hat im Laufe der Jahrzehnte Beschwerden über Scheinwerferblendung erhalten, insbesondere mit der Einführung von Halogenlampen in den späten 1970er Jahren und dann von hochintensiven Entladungslampen in den 1990er Jahren. Der Wechsel zu ADB wird enorm dazu beitragen, seine Mission zu erfüllen, der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer Vorrang einzuräumen.