Der Ferrari-Teamchef ist kürzlich herausgekommen und hat über die neuen FIA-Richtlinien gesprochen, die während des kanadischen Wochenendes eingeführt wurden, um das Aufprallen zu bekämpfen.
Das Aufprallen war für die meisten Teams in der Startaufstellung im Jahr 2022 ein großes Problem, und nach der neuen Richtlinie der FIA, dem Boden eine zweite Stütze hinzuzufügen, ist Ferrari der Ansicht, dass dies für ihren F1-75 überhaupt nicht anwendbar ist.
Vor dem kanadischen Wochenende wurden die Teams von der FIA über die Begrenzung der vertikalen Schwingungen informiert, denen ein Fahrer ausgesetzt sein kann, und jedes Team, das der Übertreibung für schuldig befunden wird, würde aufgefordert, Änderungen an seinen Einstellungen vorzunehmen.
Die FIA beabsichtigt auch, einige neue technische Vorschriften einzuführen, um das Problem weiter anzugehen und die Fahrqualität für die verschiedenen Fahrer zu verbessern.
Mattia Binotto von Ferrari hat der Entscheidung der FIA zugestimmt, neue technische Vorschriften einzuführen, ist jedoch nicht zufrieden mit dem Ansatz, den die FIA verfolgt, um das Problem des Aufpralls zu verringern.
„Für uns ist diese TD nicht anwendbar.“
„Und es ist etwas, was wir der FIA gegenüber erwähnt haben.„
„Ein TD ist da, um Vorschriften zu klären oder sich an die Polizei zu wenden. Es ist nicht dazu da, die Vorschriften zu ändern. Das ist [a matter of] Führung.“
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Mattia Binotto von Ferrari hat die FIA gebeten, bei der Entwicklung von Lösungen das richtige Verfahren einzuhalten
Binotto hat argumentiert, dass die FIA den gesamten Prozess durchlaufen muss, anstatt Abkürzungen zu nehmen, um das Problem zu lösen, und ist der Meinung, dass sie ein Treffen mit dem Technischen Beirat haben sollten, damit alle Optionen auf den Tisch gelegt werden können.
Obwohl die FIA während der Trainingssitzungen des Großen Preises von Kanada begann, Daten zu sammeln, gab es keine konkreten Anweisungen des Leitungsgremiums für das Rennen selbst, da sie glauben, dass es ihnen nicht möglich war, etwas Starkes für Kanada zu erfinden.
Es wird angenommen, dass der bevorstehende Grand Prix von Großbritannien das Ziel ist, an dem die FIA ihre vollwertige neue Richtlinie zur Lösung des Problems des Aufpralls einführen wird.
Binotto sagte“Sie [the instructions in the technical directive] irrtümlich ausgegeben wurden.“
„Ein Teil davon, die Metrik, wurde nicht angewendet. Und die zusätzlichen Halterungen wurden für das Wochenende in keinem Auto eingebaut.“
„Also viel Lärm umsonst.“
Binotto bezieht sich hier auf ein weiteres Element der neuen technischen Richtlinie, nach der es den Teams erlaubt war, dem Boden eine zweite Stütze hinzuzufügen, um das Auto steifer zu machen und so das Aufprallen zu verringern.
Mercedes war das einzige Team in Kanada, das einen zweiten Aufenthalt an seinen Autos gefahren ist, um das Aufprallen zu reduzieren, und Mattia glaubt, dass es angesichts der kurzen Zeitspanne zwischen der FIA-Richtlinie und dem kanadischen Wochenende für Ferrari nicht möglich gewesen wäre, einen weiteren Teil für so etwas zu entwickeln kurze Notiz.
Während er darüber betonte, sagte Binotto: „Toto sagt, sie hätten es über Nacht geschafft“
„Was ich sagen kann ist, dass Ferrari dazu nicht in der Lage wäre.
„Zweifellos bin ich überrascht, dass ein Team so stark darin ist, das über Nacht zu tun.
„Ich kann vielleicht nur dem vertrauen, was er sagt.“
Angesichts der Tatsache, dass die FIA sehr wahrscheinlich eine neue Richtlinie für den bevorstehenden Grand Prix von Großbritannien umsetzen wird, wird es faszinierend sein zu sehen, wie die verschiedenen Teams dies aufnehmen werden und ob es Teams geben wird, die dies nicht tun werden zufrieden mit dem, was die FIA während des britischen Wochenendes zu bieten hat.
Ferrari und Mercedes waren eines der am schlimmsten betroffenen Teams, und ihre Reaktion auf die neue Richtlinie wird es wert sein, beachtet zu werden.
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