Ich kann mich an keine Zeit in meinem Leben erinnern, in der ich keine Oldtimer besessen und an ihnen herumgeschraubt hätte. Ich fuhr sie, weil ich sie liebte, aber ich gab schnell bekannt, dass sie auch einfacher zu bearbeiten waren. Eigentlich war es mein Bruder, der mir diese allgemeine Meinung ausredete; Auch er ist ein Oldtimer-Enthusiast und war damals Ingenieur bei Fiat Chrysler Automotive. Er hat mich davon überzeugt, dass klassische Autos und moderne Autos beide einzigartige Herausforderungen darstellen und beide nicht einfacher zu bearbeiten sind.
Die meisten Oldtimer sind nicht auf Wartung ausgelegt
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Versuchen Sie, ein Projektauto auszuwählen? Ziehen Sie einen Oldtimer in Betracht, nur weil Sie gehört haben, dass es einfacher ist, daran zu arbeiten? Die Wahrheit ist, dass sowohl alte als auch neue Autos ihre eigenen Herausforderungen haben.
Mein Bruder, Ingenieur, Xander, argumentierte: „Bei der Arbeit an alten Autos wie diesem ist nicht alles rosig.“ Als erstes wies er darauf hin, wie moderne Automobilingenieure Fahrzeuge im Hinblick auf Wartung konstruieren. Dies war jedoch keine gängige Praxis, als die meisten klassischen Autos vor 1980 entworfen wurden.
Ich gebe Ihnen ein Beispiel: Bei vielen modernen Autos vermeiden Ingenieure eine freie Schraube und Mutter, die eine Komponente an Ort und Stelle halten. Dies liegt daran, dass ein Automechaniker ein Werkzeug an beide Enden des Befestigungselements bringen müsste, um es zu lösen. Stattdessen schweißen sie einen Bolzen an Ort und Stelle oder schweißen eine Mutter an den Rahmen, sodass Sie nicht zwei Schraubenschlüssel benötigen, um ihn freizudrehen.
Hier ist ein weiteres Beispiel: Als Xander seinen Saab 900 zerlegte, stellte er fest, dass die Saab-Ingenieure links und rechts unterschiedliche Arten von Motorhalterungen verwendet hatten, damit jede so einfach wie möglich zu entfernen war. Das können nur wenige Besitzer von Autos aus den 1950er, 60er oder 70er Jahren behaupten.
Wie machen das moderne Ingenieure? Sie haben ein virtuelles CAD-Modell für jedes mögliche Service-Tool, um sicherzustellen, dass ein Fahrzeug relativ einfach zu warten ist, bevor es über die Designphase hinausgeht.
Viele klassische Antriebsstränge sind Stück für Stück konstruiert
Bei vielen Oldtimern gibt es ein größeres Problem: Die Hersteller haben ein Chassis oft über ein Jahrzehnt lang wiederverwendet. Am Ende des Laufs eines Rahmens wurde er mit einem völlig anderen (und oft größeren) Motor gekoppelt, als er entwickelt worden war. Ohne einen übergreifenden Konstruktionsplan kann ein Rahmenträger den Zugang zu einer kritischen Komponente blockieren.
Als Xander einen 1964er Chrysler Newport kaufte, stellte er fest, dass es das letzte Jahr des MOPAR-Chassis in voller Größe war, bevor es durch das Chrysler C-Body-Chassis ersetzt wurde. So waren Rahmen und Motorraum ursprünglich für einen Flathead-Reihensechszylinder ausgelegt, enthielten aber einen V8 mit hängenden Ventilen.
Als er versuchte, den Anlasser des Chrysler zu ersetzen, stellte er fest, dass er von Krümmer, Rahmenschiene und Lenkgestängen eingeklemmt war. Was ein schneller Austausch hätte werden sollen, wurde zu einer sechsstündigen Tortur.
Einige Oldtimer haben mehr Platz zum Arbeiten
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Ältere Autos bieten dem Hobbymechaniker einige Vorteile: Autos vor 1980 lassen mehr Platz, um Komponenten zu erreichen, als neuere Autos.
Und obwohl Ingenieure neuere Autos mit Blick auf die Wartung entwerfen, müssen sie oft viel mehr Kabel und Vakuumschläuche hinzufügen, um sie zu umgehen, als Sie in einem klassischen Auto finden würden. Insgesamt ist kein Autotyp viel einfacher zu bearbeiten als der andere.
Xander sagte: „Wirklich, du solltest kaufen, was du kaufen willst, und daran arbeiten – und herausfinden, wie – denn, weißt du, alles wird seine Probleme haben und alles wird seine eigene Frustration haben.“
Sehen Sie sich Xanders Gedanken über die Wartung von Oldtimern im folgenden Video an:
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