Fords Police Interceptor Utility ist das am weitesten verbreitete Patrouillenfahrzeug in den Vereinigten Staaten. Von 2013 bis 2019 basierte dieser Polizei-SUV auf einem Explorer, der entweder mit FWD oder AWD erhältlich war. Von 2020 bis heute basierte es auf einem RWD/AWD Explorer. Aber der Ford Police Interceptor Utility war bisher nur als AWD mit fortschrittlichem Torque Vectoring erhältlich.
2012-2019: FWD-lastiger AWD
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Der Ford Explorer der fünften Generation war ein SUV mit Frontantrieb (FWD) und verfügbarem Allradantrieb (AWD). Das darauf basierende Police Interceptor Utility von Ford war nur als FWD-voreingenommener AWD erhältlich.
Die fünfte Generation von Fords Explorer teilte sich tatsächlich ein Chassis mit der Ford Taurus-Limousine. Beide Fahrzeuge hatten quer eingebaute Motoren und ein Getriebe zum Antrieb der Vorderräder. Ford baute ein AWD-System, um einen Teil der Kraft auf die Hinterräder umzuleiten.
Diese Quermotoranordnung war ein Grund, warum Ford seinen Police Interceptor und Interceptor Utility nicht mit einem V8 anbieten konnte, wie den Crown Victoria Interceptor, den sie ersetzten. Stattdessen konnten die Polizeidienststellen zwischen einem 3,7-Liter-V6 mit Saugmotor oder dem turboaufgeladenen 3,5-Liter-V6 „EcoBoost“ wählen.
2020-heute: RWD-voreingenommener AWD
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Ford hat für das Modelljahr 2020 die sechste Generation seines Explorer-SUV auf den Markt gebracht. Gleichzeitig startete es ein neues Explorer-basiertes Police Interceptor Utility.
Der alte Explorer-basierte Interceptor war so beliebt, dass Ford die Taurus-basierte Version tatsächlich einstellte. Aber mit dem verbesserten Explorer als Plattform war Ford in der Lage, einen noch beeindruckenderen Interceptor zu bauen.
Für seine sechste Generation kehrte der Explorer zu einem traditionelleren RWD-Chassis mit Frontmotor zurück. Zivilisten können diesen neuesten Explorer entweder als RWD oder als AWD bestellen. Die Interceptor-Version ist nur als AWD erhältlich.
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FWD-SUVs waren selbst mit einem AWD-Upgrade in der Vergangenheit nicht für ihre Leistung bekannt. Aber die Technologie hat einen langen Weg zurückgelegt. Ford nutzte fortschrittliches Torque Vectoring, um seinen Police Interceptor Utility für die Straße und das Gelände geeignet zu machen.
Selbst im Ford Interceptor Utility vor 2020 konnte das AWD-System 100 % seiner Leistung an ein einzelnes Rad leiten. Es kann dann sein ABS-System verwenden, um zu verhindern, dass eines der anderen Räder unkontrolliert durchdreht. Dadurch ist es auch bei rutschigen Bedingungen im Gelände sehr leistungsfähig.
Der Ford Interceptor Utility verwendet auch Torque Vectoring, wenn er auf der Straße funktionieren muss. Polizeiautos müssen oft aus dem Stand beschleunigen, um einen zu schnell fahrenden Verdächtigen einzuholen. Dies könnte ein Problem für einen FWD-SUV sein. Aus diesem Grund hat Ford den Interceptor Utility so konstruiert, dass er sein gesamtes Drehmoment auf die Hinterräder leitet, wenn er aus dem Stand anfährt.
Der Interceptor Utility erfreut sich auch an aufhängungsorientierten Bremsen und Stoßdämpfern. Das Gesamtpaket ist für einen SUV sehr flott. Die Michigan State Police testete tatsächlich die 0-60-Zeit des neuesten Ford Interceptor Utility bei 5,5 Sekunden. Damit ist es das schnellste Serienfahrzeug der Serienfertigung.
Erfahren Sie als Nächstes mehr über die Entwicklung von 4WD vs. AWD oder sehen Sie sich im folgenden Video einen Stoßfänger-zu-Stoßfänger-Test des Ford Police Interceptor Utility an:
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