Viele Teile fließen in die Schaffung eines reibungslos laufenden Elektrofahrzeugs und eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor (ICE) ein. Allerdings passt nicht alles, was in ein Elektrofahrzeug kommt, auch in ein ICE-Fahrzeug und umgekehrt. Braucht ein Elektrofahrzeug also ein Verteilergetriebe, und was ist das?
Was ist ein Transferfall?
Ein Verteilergetriebe ist eines der wichtigsten Bauteile für allrad- und allradgetriebene Fahrzeuge. Ohne Verteilergetriebe gäbe es keine Möglichkeit, die Motorkraft zwischen Vorder- und Hinterachse zu verteilen. Verteilergetriebe arbeiten durch die Verwendung einer Kette oder eines Zahnradaufbaus in Fahrzeugen mit Allrad- und Allradantrieb, um die Kraft vom Motor und Getriebe auf alle vier Räder zu übertragen.
Heutzutage gibt es einige verschiedene Arten von Verteilergetrieben, die in Fahrzeugen ausgestattet sind. Das erste ist ein grundlegendes Vollzeit-Allradantriebs-Setup, bei dem das Verteilergetriebe immer mit maximaler Kapazität arbeitet. Es gibt auch ein Teilzeit-Allradsystem, das auf Knopfdruck zwischen den Allradmodi umschalten kann. Dies gibt den Fahrern die Kraft, mit maximaler Kraftstoffeffizienz zu fahren, wenn kein Allradantrieb erforderlich ist.
Auf erstklassigen Rock Crawlern werden Sie sogar Verteilergetriebe mit variablen Mehrgangsystemen sehen, die es Fahrern ermöglichen, das maximale Drehmoment und die maximale Leistung bei Bedarf von ihrem Allradantriebssystem zu erhalten. Aber was ist mit Elektrofahrzeugen?
Verwenden Elektrofahrzeuge Verteilergetriebe?
Seit Elektrofahrzeuge den Massenmarkt erobern, werden komplizierte Allradantriebssysteme mit zwei Motoren als die nächste bedeutende Innovation in Bezug auf Traktion und Leistungsabgabe beworben, aber verwenden sie Verteilergetriebe?
Die Antwort darauf ist nein. EVs verwenden keine Verteilergetriebe. Elektrofahrzeuge mit Allradantriebssystemen verwenden typischerweise ein duales Motorsystem, das einen Motor vorne und hinten am Fahrzeug platziert. Das Verbrennungsmotor-Äquivalent würde einen Motor und ein Getriebe auf beiden Achsen platzieren, wobei beide Motoren harmonisch arbeiten, um Leistung zu liefern.
Theoretisch sind das großartige Neuigkeiten. Ein duales Motorsystem bedeutet nicht nur doppelte Leistung, sondern das Fehlen eines Verteilergetriebes würde auch weniger Gewicht und weniger Komponenten bedeuten, bei denen man sich Sorgen machen muss, beim nächsten Kletterausflug getroffen zu werden. Ganz zu schweigen von der geräuschlosen Leistung von Elektrofahrzeugen, die bedeuten könnte, dass Sie sich beim nächsten Offroad-Event keine Gedanken mehr über Geräuschbeschränkungen machen müssen. Dem ist leider nicht so…
EVs sind nicht gut im Gelände
Laut Autonews fehlt allradgetriebenen Elektrofahrzeugen möglicherweise ein Verteilergetriebe, aber sie funktionieren nicht gut im Gelände. Die meisten Elektrofahrzeuge sind sehr tief am Boden angebracht, um die Aerodynamik zu maximieren und das Handling zu verbessern, indem das Gewicht der schweren Batterien in diesen Fahrzeugen niedrig am Boden gehalten wird. Obwohl diese Akkupacks verstärkt sind, möchten Sie nicht im Gelände fahren und Ihre Akkupacks am Ende auf Felsen kratzen. Offroading ist auch sehr hart für die Reichweite der elektrischen Batterie. Da beide Motoren in Offroad-Situationen ständig nach Grip suchen, leidet Ihre Reichweite zwangsläufig, was dazu führen kann, dass Sie am Ende ohne Reserveleistung festsitzen.
Allerdings wären nicht alle Elektrofahrzeuge im Gelände schlecht. Mit der Veröffentlichung von Plug-in-Hybrid-4X4-Fahrzeugen wie dem Jeep Wrangler 4xe könnten Offroader etwas elektrisches Drehmoment übrig haben, um über schwieriges Gelände zu fahren. In der Zwischenzeit könnten Jäger den Full-EV-Modus verwenden, um ihren Jeep Wrangler 4xe leise über das Gelände zu fahren. Für elektrifizierte Offroad-Fahrzeuge gibt es in Zukunft jede Menge Potenzial. Dennoch haben wir vorerst einige Plug-in-Hybridoptionen, die im Gelände viel besser funktionieren, ohne einen Benzinantriebsstrang vollständig loszuwerden.
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