Wir sind an die Norm von Autos mit zwei Scheinwerfern gewöhnt. Aber warum haben Autos zwei Scheinwerfer statt einen in der Mitte? Und warum nicht gleich drei oder mehr? Lass uns genauer hinschauen.
Zwei Scheinwerfer an Autos stammen aus der Zeit der Pferdekutschen mit Lampen
Der offensichtlichste Grund, warum Autos zwei Scheinwerfer haben, ist, dass sie im Vergleich zu nur einem eine zusätzliche Beleuchtung bieten. Wenn dies jedoch der einzige Grund wäre, warum dann nicht einen dritten Scheinwerfer haben – oder 100 für diese Angelegenheit?
Die Ursprünge von zwei Scheinwerfern an Autos reichen bis in die Zeit der Pferdekutschen zurück. Nachts zu fahren war in den Anfängen des Automobils eine absurde Vorstellung. Der Duryea von 1896, das erste Serienauto in den Vereinigten Staaten, hatte keine Scheinwerfer. Allerdings war der Einsatz von Scheinwerfern nicht ganz neu.
Pferdekutschen hatten manchmal Acetylenlampen. Um diese großen Tiere mit genügend Licht zu versorgen, hängten die Reiter zwei Lampen auf – eine auf jeder Seite des Pferdes.
Bei einem Frontmotor ist ein Scheinwerfer auf jeder Seite des Kühlergrills eine logische Anordnung
Die meisten modernen gasbetriebenen Autos haben einen Frontmotor, daher ist es eine logische Anordnung, einen Scheinwerfer auf jeder Seite des Kühlergrills zu haben. In der Messingzeit hatten einige Autos jedoch Motoren an anderen Stellen, beispielsweise hinter der Hinterachse oder unter dem Fahrersitz.
Vor diesem Hintergrund hätten die Autohersteller die Scheinwerfer überall platzieren können. Als jedoch mehr Autos in Serie produziert wurden, folgten die Autohersteller dem Zwei-Scheinwerfer-Layout der Pferdekutschen. Schließlich wurde das Zwei-Scheinwerfer-Layout in der gesamten Automobilindustrie standardisiert.
Auch bei Fahrzeugen mit Heckmotor macht die Zwei-Scheinwerfer-Anordnung noch Sinn. Wenn sich der Kofferraum an der Vorderseite eines Autos befindet, ermöglicht die Platzierung der Scheinwerfer auf jeder Seite eine größere Öffnung.
Zwei Scheinwerfer sind eine ausfallsichere Maßnahme, falls einer durchbrennt oder eine Fehlfunktion aufweist
Ein weiterer Grund, warum Autos zwei Scheinwerfer haben, ist, dass es eine ausfallsichere Maßnahme ist. Wenn einer der Scheinwerfer durchbrennt oder ausfällt, kann sich ein Auto immer noch darauf verlassen, dass der funktionierende Scheinwerfer nachts sicher nach Hause kommt.
Einige Autos hatten nur einen Scheinwerfer
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Während zwei Scheinwerfer die Standardanordnung sind, hatten einige Autos alternative Anordnungen. Bemerkenswerterweise hatten einige frühe Autos nur einen einzigen Scheinwerfer. Zum Beispiel, wie von The Drive im Jahr 1936 beschrieben, „konstruierte der französische Ingenieur Pierre-Jules Boulanger den ursprünglichen Citroen 2CV um einen einzigen Scheinwerfer herum“ – aus Gründen der Einfachheit und Gewichtsreduzierung. Das Auto hatte seltsamerweise den einzelnen Scheinwerfer auf der Fahrerseite der Motorhaube. Damals verlangte das französische Gesetz nur einen Scheinwerfer.
Außerdem experimentierte Ferdinand Porsche in den 1930er Jahren bei der Konstruktion des ursprünglichen Volkswagen Typ 1 Käfer mit verschiedenen Scheinwerferanordnungen. Wie viele Porsche-Modelle hatte der Käfer einen Heckmotor. Porsche entschied sich jedoch schließlich für die standardmäßige Zwei-Scheinwerfer-Anordnung. Mit einem Scheinwerfer an jedem Außenkotflügel kann, wie bereits erwähnt, eine größere Öffnung für den vorderen Kofferraum vorhanden sein.
Außerdem hatte der Peel P50 von 1962, das kleinste jemals gebaute Serienauto, nur einen einzigen Scheinwerfer. Mit einer Breite von nur 41 Zoll war das Auto wahrscheinlich zu schmal, um zwei Scheinwerfer zu haben. In den 1950er Jahren zeichneten Illustratoren für das Road and Track-Magazin einen lächerlichen Cyclops-Kleinstwagen mit einem einzigen Scheinwerfer.
Andere Autos hatten drei oder andere Scheinwerferanordnungen
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Einige Autohersteller gingen beim Scheinwerferdesign in eine andere Richtung – mehr ist besser. Der Tucker 48 mit seinem Heckmotor verfügte über einen dritten Scheinwerfer, der an der Nase des Autos angebracht war. Tatra, ein tschechischer Autohersteller, hatte auch Autos mit einem dritten Scheinwerfer.
Weitere einzigartige Beispiele für Scheinwerferdesign sind der Mercury Sable von 1986 und der Pontiac Grand Prix von 1988. Beide Autos hatten Scheinwerfer in den traditionellen Positionen. Sie verfügten jedoch auch über eine hinterleuchtete Kunststoffplatte zwischen den Scheinwerfern. Das hintergrundbeleuchtete Panel diente jedoch eher der Dekoration als der zusätzlichen Beleuchtung. Außerdem war die Reparatur nach einem Frontalzusammenstoß teuer.
Darüber hinaus verfügen einige Rallye- und Offroad-Fahrzeuge über viele leistungsstarke Lichter. Diese Leuchten sind jedoch in der Regel teuer, sodass sie fast immer als Zubehör und nicht für das Serienfahrzeug hinzugefügt werden.
Bei der überwiegenden Mehrheit der Autos ist die Scheinwerferanordnung jedoch gleich. Wie das menschliche Auge gibt es auch Autoscheinwerfer im Zweierset.
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