Donner grollte durch die Nachbarschaft und die Straßenlaternen flackerten. Ich sah, wie ein Elektroauto sein Ladelicht blinkte und dachte: Was wäre, wenn dieses Auto die Lichter für den ganzen Block einschalten könnte? Sie und ich werden nun verfolgen, wie Massachusetts ein Programm testet, das geparkte Autos zu aktiven Teilnehmern im Stromnetz macht.
Das Elektroauto meines Nachbarn saß angesteckt, während die Lichter flackerten.
Fünf Unternehmen – Eversource, National Grid, EnergyHub, Sunrun und The Mobility House – haben sich für eine Testphase namens ConnectedSolutions zusammengeschlossen. Das Programm ermöglicht es den Besitzern, gespeicherte Energie während Spitzenlastzeiten an das Netz zurückzuverkaufen, und die Organisatoren erwarten in der ersten Runde etwa 60 Kunden.
Diese Kohorte umfasst bereits 45 Wohneinheiten und 21 elektrische Schulbusse, und Beamte von MassCEC haben eine neue Bewerbungsrunde eröffnet. Wenn Sie sich fragen, ob Sie in einer bestimmten Postleitzahl leben oder eine Garage haben müssen, lautet die kurze Antwort: nein – Teilnehmer benötigen lediglich eine Heimbewertung, um zu bestätigen, dass die Verkabelung und die Ladeeinrichtung mit der Ausrüstung funktionieren.
Das Auto kann, wenn es bidirektional fähig ist, wie ein stummes Kraftwerk in Ihrer Einfahrt fungieren.
Auf meiner letzten Stromrechnung fühlten sich 34 Cent pro kWh persönlich an.
Die Strompreise in Massachusetts schwanken laut EnergySage bei etwa 0,34 $/kWh (≈ 0,31 €/kWh) oder durchschnittlich etwa 310 $/Monat (≈ 285 €/Monat). Das ist etwa 66 % höher als der US-Durchschnitt, weshalb Stromversorger und Hausbesitzer jeden verfügbaren Elektronen im Auge behalten.
Ich spreche genug mit den Stromversorgern, um ihren Schmerz zu kennen: Die Bewältigung einer Sommer-Spitzenlast kann Millionen kosten. ConnectedSolutions bittet geparkte Elektroautos, Energie während dieser kritischen Stunden zurückzuverkaufen, Spitzen abzufedern und den teilnehmenden Besitzern Gutschriften anzubieten.
Wie funktioniert Vehicle-to-Grid?
Auf technischer Ebene ermöglichen bidirektionale Ladegeräte und kompatible Fahrzeuge den Energiefluss in beide Richtungen: Aufladen der Batterie und Entladen unter Netzsteuerung. Plattformen wie EnergyHub und Dienste wie GM Energy oder Tesla’s PowerShare verwalten die Signale und die Abrechnung – sie gleichen die gespeicherte Kapazität eines Autos an die Netzbedürfnisse an und schützen gleichzeitig die Batterieleistung.
Ein Schulbus, der beim Abholen im Leerlauf lief, bot einen klaren Testfall.
ConnectedSolutions umfasst elektrische Schulbusse und mittelschwere Elektrofahrzeuge, damit die Stromversorger sehen können, wie sich größere Batterien bei wiederholten Zyklen verhalten. Russ Vare von The Mobility House wies auf Notstromversorgung und Netzdienste als Gründe für die Wertigkeit dieser Fahrzeuge hin; mit seinen Worten fügt bidirektionales Laden sowohl Widerstandsfähigkeit als auch Einnahmequellen hinzu.
Für Gemeinden ist die Einbeziehung von Bussen und Flottenfahrzeugen eine Möglichkeit, schnell zu skalieren – einzelne Fahrzeuge werden zu Kapazitäten auf Nachbarschaftsebene.
Kann mein Elektroauto Strom an das Netz zurückverkaufen?
Noch nicht jedes Elektroauto. Modelle von GM (Chevrolet Silverado, Cadillac Lyriq über GM Energy), Kia EV9 und bestimmte Autos von Volkswagen Group und Volvo bieten V2G-Fähigkeiten oder planen diese. Tesla’s PowerShare Grid Support ist in ausgewählten Märkten in Texas live. Wenn Ihr Auto bidirektionales Laden unterstützt und Ihr Haus die Ausrüstungsbewertung besteht, können Sie sich für Programme wie ConnectedSolutions bewerben.
Ich sah einen Techniker, der an einem kalten Morgen ein Ladegerät testete.
Die praktische Hürde für viele Besitzer sind Hardware und Verkabelung. Möglicherweise benötigen Sie ein bidirektional fähiges Ladegerät und eine Bewertung, um zu bestätigen, dass Ihre Hauptplatine die zusätzliche Ausrüstung handhaben kann. Stromversorger und Installateure prüfen die Versorgungskapazität und die Sicherheitsverriegelungen, bevor sie die Teilnahme genehmigen.
Programme kümmern sich um die Logistik der Anmeldung, Steuersignale und Zahlungen über Plattformen wie EnergyHub, während Sunrun und die Stromversorger die Zugänge für private und Flottenkunden verwalten.
Benötige ich ein spezielles Ladegerät für V2G?
Ja. V2G erfordert Ladegeräte und Fahrzeuge, die beide dasselbe bidirektionale Protokoll sprechen. Ihr Haus benötigt möglicherweise auch Upgrades an seiner Elektroinstallation. ConnectedSolutions umfasst diesen Bewertungsschritt, sodass Sie erst dann zugelassen werden, wenn die Einrichtung als sicher und kompatibel bestätigt wurde.
Für Fahrer in Massachusetts ist die Rechnung einfach: Hohe Preise und steigende Kraftstoffkosten machen den Verkauf von gespeicherter Energie attraktiv. Heute sind etwa 150.000 Elektroautos im Bundesstaat zugelassen, und dieser Pool wird nur noch größer. Ich habe gesehen, wie Stromversorger schnell von der Pilotplanung zur operativen Phase übergingen, wenn die Anreize stimmen.
Dies ist ein Programm, das von bekannten Namen unterstützt wird – Eversource, National Grid, EnergyHub, Sunrun, The Mobility House und MassCEC – und es fügt sich in nationale Bemühungen von Autoherstellern und Energieplattformen ein, um geparkte Autos zu nützlichen Stromnetz-Anlagen zu machen.
Die Idee ist einfach: Ein Auto kann eine Nachbarschaftsbatterie sein, ein Wasserturm für Elektrizität.
Wenn also Ihre Einfahrt eine Batterie mit ungenutzter Kapazität beherbergt, werden Sie sich anmelden und überschüssige Elektronen für ein paar zusätzliche Dollar an Ihre Nachbarn verkaufen oder diese Reserve für Ihren nächsten stürmischen Abend aufbewahren, um beruhigt zu sein?
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