Haben Sie schon von „Teledriving“ gehört? Es ist wie ein selbstfahrendes Videospiel, außer mit lebenden Menschen auf einem Steuerpult. Sie befinden sich im ferngesteuerten Auto, während die Person am Steuer Sie zum Flughafen, zum Abendessen oder zum Stadion navigiert. Und es wird gerade in Deutschland eingesetzt. Es ist eine echte Sache.
Wie funktioniert das Telefahrsystem?
Ein Unternehmen namens Vay setzt in Hamburg einen Prototyp des nicht-autonomen autonomen Systems ein. So funktioniert es: Sie mieten das Auto und Ihre Abholung und Ihr Ziel werden ferngesteuert. Eine Person kann Ihre Route mit einem Monitor sehen. Sie führen Ihren Mietwagen zusammen mit einem am Monitor befestigten Lenkrad. In gewisser Weise ähnelt es einem Fluglotsen.
„Das Unternehmen gab am Dienstag bekannt, dass es mit dem Telefahren auf vordefinierten Strecken in Hamburg begonnen hat, nachdem die Hafenstadt eine Genehmigung erteilt hat“, sagt Bloomberg. „Während Vay die Technologie seit mehr als drei Jahren testet, ist es erforderlich, einen Sicherheitsfahrer in seinen modifizierten Kia-Elektrofahrzeugen zu haben.“ Zumindest für jetzt.
Wie lange dauert es, bis das Vay-Telefahrsystem erweitert wird?
Bisher arbeitet Vay in diesen drei Jahren mit einer Finanzierung von 100 Milliarden US-Dollar. Aber man erwartete mittlerweile eine große Flotte dieser Semi-Robotaxis. „Wir werden jetzt mit den Behörden an den nächsten Schritten arbeiten, um diesen Service für Externe anzubieten“, sagte Chief Executive Officer Thomas von der Ohe gegenüber Bloomberg News. „Also sollten wir von Monaten und nicht von Jahren sprechen.“
Leider wirft der Mangel an vollständig autonomen Fahrzeugen nach Hunderten von Milliarden, die von zahlreichen Startups ausgegeben wurden, die Frage auf, ob wir jemals wirklich autonome Fahrzeuge sehen werden. Laut Automotive News kann es immer erforderlich sein, menschliche Fernbetreuer zu unterstützen, um Roboterfahrer zu unterstützen. Ist das wirklich autonomes Fahren?
Wird es jemals eine echte fahrerlose Automatisierung geben?
Die meisten sind sich jetzt einig, dass autonome Software nicht in der Lage ist, das zu tun, was Menschen tun können. Vor allem, wenn es um die Vorhersage möglicher Risiken und die Fähigkeit geht, plötzlich auftretende Probleme schnell einzuschätzen und darauf zu reagieren. „Ich kann meinen Kunden die Gewissheit geben, dass immer ein Mensch da ist, um zu helfen, wenn nötig“, sagte Kyle Vogt, CEO von GM Cruise, gegenüber AN. „Ich weiß nicht, warum ich das jemals loswerden wollte.“
Natürlich sollten diese Robocars nach Meinung der Beteiligten an autonomen Systemen bereits herumschwirren. Elon Musk von Tesla sagte, dass bis 2020 bereits eine Million Robotaxis im Einsatz sein würden. Aber im vergangenen Juni sagte er, selbstfahrende Autos seien „weitaus schwieriger, als ich ursprünglich dachte“.
Und Koosha Kaveh, CEO von Imperium Drive, sagte, dass, während mehr selbstfahrende Autos auf die Straßen kommen, die Vorfälle abnehmen werden. „Aber Sie werden nie zu Zero Edge Cases kommen“, was bedeutet, dass es keine Vorfälle beim autonomen Fahren gibt.
Während also Vays Experiment in Hamburg etwas enttäuschend erscheinen mag, könnte es tatsächlich sein, wie fahrerlose Autos in den nächsten Jahrzehnten an Bedeutung gewinnen.
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