Die anhaltende Saga von Ford PowerShift-Automatikgetriebeproblemen wird für den Dearborner Autohersteller immer schlimmer. Nachdem es eine Sammelklage verloren hat, die es Millionen gekostet hat, betroffene Fahrzeuge zurückzukaufen, steht es nun vor einer weiteren Sammelklage wegen der fehlerhaften Übertragung. Diesmal ist es für neuere Fahrzeuge mit Getriebe. Neuere Modelle, das gleiche schlechte Getriebe, von dem Ford wusste, dass es nicht gut war. Hier ist, was wir wissen.
Was beinhaltete die vorherige Ford-Getriebeklage?
Die erste Klagewelle befasste sich mit den Fiesta- und Focus-Autos von 2011 bis 2016 und von 2012 bis 2016. Ein zweiter, kleinerer Prozess kostete Ford ebenfalls Millionen von Dollar. Diese neue Runde betrifft den neueren Ford Fiesta von 2017 bis 2019 und den Focus von 2017 bis 2018.
Zu den Problemen, die die PowerShift-Getriebe betreffen, gehören Rütteln und Ruckeln, Ruckeln, durchrutschende Gänge und Zögern beim Gangwechsel. Abgesehen von diesen häufigen Problemen gibt es auch viele Berichte über den Verlust des Antriebs oder das Vorwärtstaumeln beim Abheben von einer Ampel. Selbst bei angezogenen Bremsen behauptet die Klage, dass die Autos immer noch vorwärts taumeln können.
Hat Ford versucht, die Übertragungsprobleme zu beheben?
Ford wartete viele der Getriebe, um zu versuchen, die Probleme zu beheben, mit denen die Besitzer konfrontiert waren. Der Kupplungswechsel, der manchmal mehrfach für ein einzelnes Auto durchgeführt wurde, und andere Korrekturen trugen wenig zur Behebung der Probleme bei. Ford verlängerte auch die Getriebegarantien, um zu versuchen, die laufenden PowerShift-Probleme abzudecken. Ford hat zahlreiche technische Service-Bulletins herausgegeben, um die Probleme der Besitzer zu lösen.
Einige Experten führen die Probleme auf die Konstruktion der Trockenkupplung des Getriebes zurück. Typischerweise neigen Trockenkupplungs-Automatikgetriebe dazu, einen härteren Gangeingriff zu zeigen als herkömmliche Nasskupplungseinheiten. Das liegt daran, dass eine trockene Kupplung keine Flüssigkeit um sich herum hat. Die Flüssigkeit hilft bei der Schmierung und ermöglicht sanftere Schaltvorgänge.
„Der Getriebedefekt wird durch Konstruktions-, Material-, Herstellungs- und/oder Verarbeitungsfehler des „trockenen“ Kupplungssystems des Getriebes verursacht, die zu Überhitzung und Ausfall der Kupplungen sowie zur Beschädigung anderer Getriebekomponenten führen“, wird in der Klage behauptet. „Darüber hinaus kann der Getriebedefekt durch eine unsachgemäße Programmierung im Transmission Control Module („TCM“), dem Computer, der das automatische Schalten des Powershift-Getriebes steuert, verschlimmert werden.“
Was ist der Unterschied zwischen einem Trockenkupplungs- und einem Nasskupplungsgetriebe?
Der Vorteil einer Trockenkupplung besteht darin, dass kein Flüssigkeitswiderstand auf die internen Komponenten ausgeübt wird. Es gibt also weniger Leistungsverlust. Ohne Schmierung ist ein Trockenkupplungsgetriebe jedoch typischerweise lauter, schaltet härter und nutzt sich schneller ab als ein Flüssigkeitskupplungsgetriebe.
Das eigentliche Problem war, dass Ford wusste, dass seine PowerShift-Getriebe Probleme hatten, noch bevor die regulären Serienmodelle aus den Werken rollten. Die Detroit Free Press führte eine Untersuchung durch, die Fords Berichte enthüllte. Laut Freep deckten interne Berichte alle Fehler auf, die die Fahrer erlebten. Dennoch fuhr Ford fort, diese Automatikgetriebe in seine Autos einzubauen.
Einmal aufgedeckt, begannen die Klagen. Aber das war noch nicht alles. In Australien zwang „skrupelloses Verhalten“ Ford, 10.000 Dollar zu zahlen. Da frühere Klagen 2016 endeten, wurde erwartet, dass es eine neue Klage geben würde.
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