Der Wunsch eines jeden, der einen klassischen oder älteren Alltagsfahrer fährt, ist, dass es eine magische Pille geben könnte, die Sie in Ihren Tank füllen, damit Ihr Auto sauber läuft. In gewisser Weise könnte die Ankündigung, dass Porsche synthetischen Kraftstoff herstellt, wie eine Wunderpille sein. Das liegt daran, dass synthetischer Kraftstoff ohne Modifikationen sauber verbrennt. Michael Steiner, Vorstand Entwicklung und Forschung bei Porsche, sagt, die Abgase bei der Verbrennung seien „häufig besser als die Umgebungsluft in Städten“.
Wie funktioniert eFuel?
Egal, ob Sie einen Ford Model T oder ein Cabriolet von Packard Caribbean aus dem Jahr 1953 fahren, wenn Sie eFuel in den Tank schütten, wird es so sauber wie ein Tesla. Das Werk in Punta Arenas, Chile, hat am 20. Dezember mit der Produktion seines eFuel begonnen. Porsche plant, seinen eFuel sowohl für Personen- als auch für Rennwagen einzusetzen.
CO2-neutrales Benzin mischt Wasserstoff in Wasser und Kohlendioxid in die Atmosphäre. Sein einziges Nebenprodukt ist die Emission von Kohlenstoff. Durch Elektrolyse wird dem Wasser Wasserstoff entzogen. Dieser Prozess verbraucht jedoch große Mengen an Energie, sodass dies nicht nur zu einer Kohlenstoffübertragung wird, sondern durch die Nutzung erneuerbarer Energien.
Mit Chiles starkem Windaufkommen während des ganzen Jahres wurde es die Wahl für sein Potenzial für erneuerbare Energien. Porsche schätzt, dass es viermal mehr Potenzial hat als jedes andere Gebiet der Welt.
Warum macht Porsche eFuel?
Das Ziel des Unternehmens liegt auf der Hand, Verbrennungsmotoren für die kommenden Jahrzehnte zu befeuern. „Derzeit gibt es weltweit mehr als 1,3 Milliarden Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor“, sagt Steiner. „Viele davon werden noch Jahrzehnte auf den Straßen unterwegs sein, und eFuels bieten den Besitzern bestehender Autos eine nahezu CO2-neutrale Alternative.“
Sobald die Produktion von Haru Oni eFuel den Umfang erreicht hat, könnte dies möglicherweise die Auflagen zur Einstellung der Produktion von Verbrennungsmotoren verlängern oder sogar eliminieren. Porsche prognostiziert, dass es bis 2027 die geschätzte volle Kapazität von 145 Millionen Gallonen erreichen wird. Derzeit produziert es zunächst 35.000 Gallonen pro Jahr.
Keine Blasen platzen lassen, aber all das hat Vorbehalte. Porsche beabsichtigt nicht, seinen eFuel der Öffentlichkeit zugänglich zu machen. Es ist für Rennzwecke und für den Einsatz in seinen verschiedenen Erlebniszentren bestimmt.
Wie viel wird es kosten?
Und Porsche schätzt die Produktionskosten auf zwei Dollar pro Liter, durchschnittlich etwa 7,60 Dollar pro Gallone. Dies beinhaltet keine Versandkosten, Steuern und Großhandelsaufschläge, obwohl eine steigende Produktion diesen Betrag senken wird. Die gute Nachricht: Porsche ist nicht das einzige Unternehmen, das in eFuels investiert. Die Porsche-Mutter Volkswagen, Aston Martin und Lamborghini entwickeln alle ihren eigenen eFuel. Und das sind nur Autohersteller.
Die Porsche-Partner Highly Innovative Fuels, Siemens und ExxonMobil bereiten sich alle auf eine große eFuel-Produktion vor. All dieser Marsch in Richtung großer Produktionsmengen zusammen mit dem daraus resultierenden Wettbewerb wird sicherlich die Kosten für die Verbraucher senken. Wir bezweifeln jedoch, dass die Preisgestaltung jemals im selben Bereich liegen wird wie heute für fossile Brennstoffe.
Obwohl dies zu schön scheint, um wahr zu sein, da die Produktion bereits läuft, ist es das Hier und Jetzt. Hoffentlich kann die Produktion bei so großem Interesse an eFuels hochgefahren werden, um sie in dieser Welt der Autoelektrifizierung leicht verfügbar zu machen.
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