Enthüllt: Erster Lotus SUV 2023 Eletre EV

Lotus hat sich mit der Einführung seines ersten SUV namens Eletre in die Reihen aller anderen Autohersteller aufgenommen. Es ist ein rein elektrisches noch dazu. Zwei Premieren in einer für Lotus. Obwohl es als Konzept erscheint, sieht es aus wie ein Serien-Eletre mit schicker Lackierung und Seitenkameras.

Ist dieser Lotus Eletre ein Konzept- oder Serien-Crossover?

Die aggressive Körperformung durch den Mittelteil und die Farbauflösung der Blende und des Körpers geben ein mutiges Statement ab. Und das Rücklichtblatt, das auf jeder Seite endet und in weitere Lüftungsschlitze eingebunden ist, sieht wirklich wie ein Auto aus. Wir hoffen, dass es für die Serienversion bleibt. Und diese hinteren Belüftungsöffnungen graben sich als Durchgangsluftkanäle direkt durch die Karosserie bis zum Radhaus. Das erhöht die Aerodynamik.

Weitere Luftkanäle sind in der Motorhaube, den vorderen Kotflügeln, dem unteren Kühlergrill und der D-Säule zu sehen. Lotus sagt, dass diese „Porosität“ es Luft ermöglicht, durch den Körper zu stechen, anstatt hineingesaugt zu werden. Dies erhöht die Effizienz des Luftmanagements erheblich. Es gibt auch einen aktiven Spoiler unter der Heckscheibe und einen aktiven Kühlergrill. Kleine Paneele lassen sich öffnen und schließen, damit die Batterie, die Motoren und die Bremsen bei Bedarf gekühlt werden können.

Wie sieht die Eletre-Hütte aus?

Das klingenähnliche Thema auf der Außenseite setzt sich in der Kabine fort. Es verläuft durch die Breite des Armaturenbretts und wird nur durch den großen, flachen 15,1-Zoll-OLED-Touchscreen in der Mitte unterbrochen. Die Passagiere auf den Rücksitzen erhalten ebenfalls einen 9-Zoll-Touchscreen. Geschnitzte Türverkleidungen und Sitze sehen aus, als kämen sie von der Emira, obwohl sie es nicht tun.

Lotus hat eine ganze Reihe von LIDAR-Sensoren integriert, um den Weg für autonome Funktionen durch Updates zu ebnen. Die LIDAR-Sensoren, die sich oben auf den Radkästen, über der Windschutzscheibe und hinten auf dem Verdeck befinden, tauchen auf, um die Umgebung um den Eletre herum zu absorbieren.

Hat der Eletre autonome Fähigkeiten?

Vorerst verfügt es über Selbstpark- und Entparkfunktionen. Lotus sagt: „End-to-End-Autonomie bedeutet, dass ein Kunde seine Smartphone-App verwenden kann, um seinen Eletre anzufordern, autonom von einem nahe gelegenen Parkplatz zu ihm zu fahren, und dann autonom umzuparken, sobald die Fahrt beendet ist.“

Während die Parkfunktion und das Versprechen der vollen Autonomie auf der Straße großartig sind, geht es bei Lotus um Leistung, selbst von einem Crossover. Zu diesem Zweck heißt es, dass der Eletre „Leistungen ab 600 PS“ leisten kann. Es ist schüchtern, was seine endgültige Ausgabe sein könnte. Stattdessen behauptet es null bis sechzig Mal in „weniger als drei Sekunden“. Ein Teil dieser Behauptung beruht auf der umfangreichen Verwendung von Kohlefaser und Aluminium, wodurch das Gewicht reduziert wird.

Der Eletre basiert auf der Lotus Electric Premium Architecture-Plattform mit einer 100-kWh-Batterie und vier Motoren an jeder Ecke. Drei verschiedene Versionen werden mit einer maximalen Reichweite von 373 Meilen angeboten. Eine Reichweite von fast 250 Meilen von einem 350-kW-Schnellladegerät geschieht in weniger als 20 Minuten.

Bei Lotus dreht sich alles ums Handling, was hat es?

In der Handhabungsabteilung verfügt der Eletre über eine Luftfederung und adaptive Dämpfer. Sie können aktive Stabilisatoren, aktive Bodenfreiheit, Carbon-Keramik-Bremsen mit 10-Kolben-Bremssätteln vorne, Torque Vectoring und Hinterradlenkung hinzufügen. Optional sind auch 23-Zoll-Räder erhältlich.

Es wurde keine Preisankündigung gemacht, aber die Produktion wird noch in diesem Jahr in China beginnen. Erwarten Sie einen Startpreis von weit über 100.000 US-Dollar. Zu teuer für Ihren Geldbeutel? Als nächstes kommt eine kleinere Version des Eletre, gefolgt von einer elektrischen viertürigen Limousine und einem Sportwagen.